MOVIMIENTOS ESTRATÉGICOS. Pequeño homenaje a la Vieja Guardia del TRAM

La estrategia es una actividad inteligente, a través de pautas de conducta para conseguir determinados objetivos: empresariales, personales, profesionales, etc.

Cualquier modelo de gestión sin estrategias supone dar palos de ciego y  conformarse con lo que te depare el azar o peor, someterse a las estrategias de terceros.

La estrategia permite orientar a donde vamos, marcar objetivos a través de la elección de adecuados instrumentos.

La estrategia se aplica tanto a la actividad presente como al  medio y largo plazo. La estrategia es un procedimiento dinámico para el desarrollo de cualquier actividad donde los objetivos de ahora pasan a ser instrumentos para otros objetivos de rango superior y así hasta los objetivos finalistas.

Hoy, diciembre de 2009, una publicación interna de RRHH, aboga  por acometer en FGV un modelo de gestión por planes estratégicos reglados y concretamente ha elegido un método clásico conocido como BSC (Balanced Scored Card), que consiste en formular un mapa estratégico compuesto por los objetivos. A partir de estos objetivos de definen las líneas de actuación o líneas estratégicas y el seguimiento del progreso medido en Niveles, etc.

Pero este sistema de trabajo no es nuevo en FGV. Y los movimientos estratégicos son tan antiguos como la humanidad.

Hoy, leyendo este cuadernillo sobre movimiento estratégico en FGV,  no he podido sustraerme a la reflexión de los primeros años de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, tras la transferencia de FEVE, cuando fui seleccionado Delegado de FGV en Alicante. Entonces un reducido equipo de mandos decidimos acometer un modelo de gestión personalizado e intuitivo, para aquel momento y  situación. Adoptamos un modelo derivado de mi experiencia profesional en COMSA, de mis conocimientos en economía y de los textos y consejos facilitados  por dos buenos amigos: Amado Juan de Andrés,  director de la Escuela Superior de Marketing de Alicante; y Javier Jiménez, que aunque joven ya apuntaba modos. Conservo de entonces, muy  iluminados por cierto, varios textos de Marketing Estratégico, y otros como el Factor Humano en la Empresa, etc.

A partir de aquí realizamos un extenso trabajo de análisis sobre los puntos fuertes y débiles de la Empresa, recursos propios y ajenos, potencial humano, etc.etc…Elaboramos un documento  secuenciado de objetivos e instrumentos, que a pesar de su fuerte componente onírica, fue adoptado con ilusión, con motivación y como dogma de fe; y nos marcamos un horizonte de diez años, para los grandes objetivos finales.

Partíamos de una situación tan precaria y bajo mínimos  que todos los partidos políticos, habían apostado por el cierre de la Línea en sus campañas electorales y la dirección de FGV lo tenía asumido en sus objetivos empresariales.

Diseñamos unas “hojas de ruta” secuenciales de objetivos en instrumentos  de importancia progresiva, los más elementales eran sustituidos por otros mas avanzados y así hasta llegar a los grandes objetivos finales . Secuencias en ocasiones de más de 500 objetivos e instrumentos. Y a partir de aquí diseñamos políticas de estrategia,  todas ellas coherentes  directa o indirectamente hacia los pequeños y  grandes objetivos. Y organizamos pequeños equipos técnicos de funcionamiento en cada área de actividad liderados por su mando natural. Y se programaron reuniones de seguimiento.

Se pusieron en plena actividad equipos propios de trabajo de talleres y vía y obras, al carecer de presupuestos especiales para mantenimiento.  Además la plantilla permaneció inalterada hasta la modernización en 125 empleados mas de diez años.

La estrategia empezó a dar resultados positivos cumpliéndose los objetivos programados:

En poco tiempo se cerraron unos 100 pasos a nivel, bajando la siniestralidad.

Crecimiento de la demanda (de 0,5 a 2 millones de viajeros)

Mejora del coeficiente de cobertura  al 37 %, incluidos gastos de gerencia.

Drástica disminución de la accidentabilidad y las reclamaciones.

Cambio espectacular en el posicionamiento externo de FGV.

Giro de 180 grados de la valoración por la prensa, ayuntamientos e instituciones. (La empresa compite entre las mas dinámicas de la zona (KLM, RENFE, Balearia, ALSA, SUBUS, PUERTO DE ALICANTE, agencias de viajes, etc.).

FGV recibe repetidos reconocimientos y premios de Ayuntamientos, Diputación, Patronato de Turismo, etc.)

FGV mejora su imagen a través de la implantación de un sistema de “mantenimiento progresivo y programado con mejora “.

Durante este periodo se producen una serie de visitas técnicas de empresas de transporte de viajeros  de España ( Renfe, Subus, FEVE, SFM, ) y del extranjero Francia, Italia etc ) para conocer y copiar algunas estrategias  de nuestro sistema de explotación. Una de las fotos corresponde a la visita de directivos de los ferrocarriles cubanos interesados por la explotación y supresión de pasos a nivel, con los que llega a firmarse un preacuerdo de colaboración.

La otra foto corresponde a un grupo de ingenieros civiles de varios paises centroamericanos pasan unos dias en Alicante, interesados en nuestro sistema de explotacion,  Les acompañan tecnicos de la vieja guardia de FGV.

EL OBJETIVO MÁS IMPORTANTE: Aproximadamente, pasados unos diez años se cumple el objetivo mas importante: Se toma la decisión política de la modernización del Ferrocarril.

Todos los partidos políticos habían planteado en sus folletos el cierre del Ferrocarril en sus campañas electorales, incluido el PP, pero éste tras su victoria en las urnas, a la vista de los favorables cambios producidos recientement en el  Trenet , cambió su decisión política de cierre de la Línea por la modernización total hacia lo que hoy es el TRAM de Alicante.

GRANDES HITOS.-

A lo largo de aquellos mas de diez años de gestión estratégica, sucedieron hitos que merece la pena recordar y que están en la memoria de todos nosotros:

La Noche en que se demuelen, con premeditación y alevosía, y sin consentimiento municipal,  todos los altos muros de mampostería que cerraban la estación de la Marina y sucesivamente otras estaciones.

Firma del acuerdo por el que los Ayuntamientos y algunas instituciones privadas ponen a nuestra disposición gratuitamente  sus almacenes de materiales, FGV pone su personal de Via y Obras,  para uso de necesidades del ferrocarril en sus respectivos municipios (obras de interes comun. PPP).

Decisión de construcción gratuita por terceros de apeaderos de FGV:

Fabraquer-La Zofra; Por el promotor medianero.

Cementerio de El Campello: Por el Ayuntamiento de El Campello. Alcalde: D. Vicente Baeza.

Hiper Finestrat.- Por el promotor de los terrenos.

Disco – Benidorm, por las discotecas KM y Penélope y el apoyo del Ayuntamiento de Benidorm por su concejal Juan Savall.

Cap Negret.- Por los propietarios del Hotel Cap Negret.

Obras de mejora en Gata de Gorgos.- Por el Ayuntamiento. Alcaldesa Ana Maria.

Creación por FGV de nuevos productos comerciales: Trensnochador, Tren cultural, Tren arqueológico, modernización del Limón Express, etc.

Movilización y motivación personal de talleres y vía y obras que con criterios de empresa privada,  acometen grandes obras de mantenimiento y mejora  internas de FGV,  incluso se llegan a acometer algunos trabajos externos remunerados a FGV.

Etapa en que los maquinistas e interventores asumen mayores niveles de trabajo y responsabilidad.

Cambio de actitud de los medios, es la etapa que mas noticias positivas ocupan los medios diarios (prensa, radio, TV y revistas).

Año en el que se nos adjudica el Transporte Escolar,  mediante concurso público al que FGV se presentó compitiendo con otras empresas de transporte escolar.

Y sobre todo el momento en el que el equipo de gobierno formado por el Conseller García Antón y el Dr. Gral. Vicente Dómine, toman la decisión, entre varias alternativas, de modernizar totalmente la Línea en la moderna red TRAM de hoy.

En consecuencia el 17 de marzo de 1999 se inaugura la primera línea Tren-Tram Puerta del Mar – Albufereta.

Damián Uclés Fernández

Delegado de FGV en Alicante desde 1988.

Alicante enero 2010

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