JESÚS UCLÉS. PINTOR
Buceando en los orígenes de este joven pintor valenciano, afincado en BARCELONA, JESÚS UCLÉS, encontramos pinceladas de su juventud, colaboraciones en la revista del Colegio Raquel Payá (VALENCIA).Desde muy joven apunta hacia una expresión artística con talento y estilo propios. Posteriormente en su etapa pre universitaria (UNIVERSIDAD DE ALICANTE, donde cursa estudios de ingeniería), evoluciona hacia un estilo muy personal que indaga en lo más profundo de sus sentimientos y emociones. Con imaginación y creatividad consolida en la actualidad un arte puro que se identifica con el alma diáfana del propio autor. Su fuerza psicológica y expresiva la plasma a través de una paleta de colores fuertes y expresivos. Su obra se enmarca entre un NEOSURREALISMO SIMBOLICO o un EXPRESIONISMO ABSTRACTO, siendo UCLÉS uno de los precursores de la escuela española de estas nuevas tendencias.

Damián. Vicepresidente de la AAPET.
Federación española de escritores de Turismo. FEPET.

El TRAM celebra el 7º aniversario con record de viajeros.

Este año  2010 se cumplen 7 años desde la inauguración de la primera Línea tranviaria del TRAM  desde Puerta del Mar  a El Campello, el 15 de agosto del 2003. Con este evento se iniciaba un proceso de sustitución del viejo Tren de la Marina, que venía  prestando servicio los últimos 93 años, por los modernos tranvías eléctricos Bombardier y los trenes – tranvía Vossloh , eléctricos, diseñados especialmente para los nuevos servicios  del TRAM.

Por vez primera en la historia,   Alicante y El Campello  quedaban estrechamente  unidos  por un moderno servicio de transporte  que sin duda definiría  un nuevo proceso de desarrollo territorial de ambos municipios en el futuro; propiciando un continuo crecimiento urbano a lo largo de todo el trazado y facilitando  el acceso directo a las playas de Alicante San Juan y El Campello.

Desde entonces hasta hoy  las obras de modernización han llevado un acelerado ritmo de ejecución, incorporando nuevas líneas  que en estos 7 años han permitido ir conformando una moderna red del TRAM para la demanda más exigente;  posicionando a Alicante en el liderazgo de ciudad del mundo  única y pionera con un sistema Tren-Tram de ancho métrico.

Durante este periodo de 7 años, han tenido lugar las más importantes inauguraciones que conforman la actual red del Tram de Alicante y cuyos hitos más destacados han sido: 15 agosto del 2003, entra en servicio la primera línea Puerta del Mar El Campello; la penetración al centro de la ciudad en abril del 2007 incorporando las estaciones subterráneas de Marq, y Mercado.  Mayo del 2007 entra en servicio la nueva estación de  Mercado y en julio de ese mismo año el Tram llega a Creueta y en junio del 2008 se pone en servicio el trayecto hasta Benidorm. La llegada del TRAM a Benidorm, en junio del 2008 inicia un proceso de vertebración de estas dos áreas metropolitanas .La nueva línea 4 que, en diciembre del 2009 conecta por vez primera con Alicante las áreas de Albufereta, Cabo de Huertas y playa de San Juan y cuyo recorrido discurre en su mayor parte por plataforma verde y zonas ajardinadas.

Con esta nueva infraestructura se alcanza por vez primera  un record anual de viajeros próximo a los cinco millones al año, equivalente a  16 veces la rotación de población de hecho de Alicante.

Con la nueva entrada en servicio en junio del 20010, de la emblemática y nueva  estación de Luceros, ha cambiado la historia de los últimos cien años de  este  ferrocarril  con la entrada del TRAM en el corazón de Alicante y el acceso directo a las playas; y se generalizan incrementos de demanda  potencialmente derivados del efecto red y  de la  influencia de la nueva estación de Luceros  así como el efecto conexión centro ciudad  y la posible demanda asociada a la proximidad a la estación de Adif.

Según información de  la oficina de Atención al Cliente de FGV la tipología del viajero hasta ahora mayoritariamente turística está siendo dominada por viajeros que utilizan el Tram por motivos de trabajo y estudios, gracias a las altas tasas de confort, seguridad, puntualidad y el incremento de frecuencias.

Se encuentran en curso las obras que permitirán otros importantes objetivos inmediatos como la nueva estación intermodal de Adif, la conexión con el Aeropuerto, la doble via entre Sangueta y la Isleta, la penetración en Benidorm y la electrificación y doble via hasta Altea.

Otra importantísima  infraestructura que en breve entrará en servicio es la conexión de los barrios norte de la ciudad de Alicante con la universidad y San Vicente a través de la línea 2. Esta nueva línea urbana de algo más de 10 km., de longitud entre Luceros y San Vicente del Raspeig, con 14 apeaderos;  debido a la alta densidad de población que servirá dispondrá de una de las frecuencias más bajas de la red, 10 minutos; y a partir de su puesta en servicio anunciada para el próximo curso,  permitirá alcanzar espectaculares crecimientos de la demanda en el periodo más inmediato.

El cumplimiento de estas primeras metas ha representado importantes  impulsos para el  crecimiento de la demanda que está  empezando a ser un servicio de transporte alternativo al vehículo privado, ayudando a descongestionar y descontaminar  la ciudad.

Estas nuevas  demanda s del TRAM se han visto incrementadas a  lo largo de los últimos años no solo debido a mejora asociadas a las nuevas  infraestructuras sino al incremento de las frecuencias de paso, incrementadas en todas las líneas.

Damián Uclés Fernández

Ingeniero. FGV

Cualquier modelo de gestión sin estrategias supone dar palos de ciego y  conformarse con lo que te depare el azar o peor, someterse a las estrategias de terceros.

La estrategia permite orientar a donde vamos, marcar objetivos a través de la elección de adecuados instrumentos.

La estrategia se aplica tanto a la actividad presente como al  medio y largo plazo. La estrategia es un procedimiento dinámico para el desarrollo de cualquier actividad donde los objetivos de ahora pasan a ser instrumentos para otros objetivos de rango superior y así hasta los objetivos finalistas.

Hoy, diciembre de 2009, una publicación interna de RRHH, aboga  por acometer en FGV un modelo de gestión por planes estratégicos reglados y concretamente ha elegido un método clásico conocido como BSC (Balanced Scored Card), que consiste en formular un mapa estratégico compuesto por los objetivos. A partir de estos objetivos de definen las líneas de actuación o líneas estratégicas y el seguimiento del progreso medido en Niveles, etc.

Pero este sistema de trabajo no es nuevo en FGV. Y los movimientos estratégicos son tan antiguos como la humanidad.

Hoy, leyendo este cuadernillo sobre movimiento estratégico en FGV,  no he podido sustraerme a la reflexión de los primeros años de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, tras la transferencia de FEVE, cuando fui seleccionado Delegado de FGV en Alicante. Entonces un reducido equipo de mandos decidimos acometer un modelo de gestión personalizado e intuitivo, para aquel momento y  situación. Adoptamos un modelo derivado de mi experiencia profesional en COMSA, de mis conocimientos en economía y de los textos y consejos facilitados  por dos buenos amigos: Amado Juan de Andrés,  director de la Escuela Superior de Marketing de Alicante; y Javier Jiménez, que aunque joven ya apuntaba modos. Conservo de entonces, muy  iluminados por cierto, varios textos de Marketing Estratégico, y otros como el Factor Humano en la Empresa, etc.

A partir de aquí realizamos un extenso trabajo de análisis sobre los puntos fuertes y débiles de la Empresa, recursos propios y ajenos, potencial humano, etc.etc…Elaboramos un documento  secuenciado de objetivos e instrumentos, que a pesar de su fuerte componente onírica, fue adoptado con ilusión, con motivación y como dogma de fe; y nos marcamos un horizonte de diez años, para los grandes objetivos finales.

Partíamos de una situación tan precaria y bajo mínimos  que todos los partidos políticos, habían apostado por el cierre de la Línea en sus campañas electorales y la dirección de FGV lo tenía asumido en sus objetivos empresariales.

Diseñamos unas “hojas de ruta” secuenciales de objetivos en instrumentos  de importancia progresiva, los más elementales eran sustituidos por otros mas avanzados y así hasta llegar a los grandes objetivos finales . Secuencias en ocasiones de más de 500 objetivos e instrumentos. Y a partir de aquí diseñamos políticas de estrategia,  todas ellas coherentes  directa o indirectamente hacia los pequeños y  grandes objetivos. Y organizamos pequeños equipos técnicos de funcionamiento en cada área de actividad liderados por su mando natural. Y se programaron reuniones de seguimiento.

Se pusieron en plena actividad equipos propios de trabajo de talleres y vía y obras, al carecer de presupuestos especiales para mantenimiento.  Además la plantilla permaneció inalterada hasta la modernización en 125 empleados mas de diez años.

La estrategia empezó a dar resultados positivos cumpliéndose los objetivos programados:

En poco tiempo se cerraron unos 100 pasos a nivel, bajando la siniestralidad.

Crecimiento de la demanda (de 0,5 a 2 millones de viajeros)

Mejora del coeficiente de cobertura  al 37 %, incluidos gastos de gerencia.

Drástica disminución de la accidentabilidad y las reclamaciones.

Cambio espectacular en el posicionamiento externo de FGV.

Giro de 180 grados de la valoración por la prensa, ayuntamientos e instituciones. (La empresa compite entre las mas dinámicas de la zona (KLM, RENFE, Balearia, ALSA, SUBUS, PUERTO DE ALICANTE, agencias de viajes, etc.).

FGV recibe repetidos reconocimientos y premios de Ayuntamientos, Diputación, Patronato de Turismo, etc.)

FGV mejora su imagen a través de la implantación de un sistema de “mantenimiento progresivo y programado con mejora “.

Durante este periodo se producen una serie de visitas técnicas de empresas de transporte de viajeros  de España ( Renfe, Subus, FEVE, SFM, ) y del extranjero Francia, Italia etc ) para conocer y copiar algunas estrategias  de nuestro sistema de explotación. Una de las fotos corresponde a la visita de directivos de los ferrocarriles cubanos interesados por la explotación y supresión de pasos a nivel, con los que llega a firmarse un preacuerdo de colaboración.

La otra foto corresponde a un grupo de ingenieros civiles de varios paises centroamericanos pasan unos dias en Alicante, interesados en nuestro sistema de explotacion,  Les acompañan tecnicos de la vieja guardia de FGV.

EL OBJETIVO MÁS IMPORTANTE: Aproximadamente, pasados unos diez años se cumple el objetivo mas importante: Se toma la decisión política de la modernización del Ferrocarril.

Todos los partidos políticos habían planteado en sus folletos el cierre del Ferrocarril en sus campañas electorales, incluido el PP, pero éste tras su victoria en las urnas, a la vista de los favorables cambios producidos recientement en el  Trenet , cambió su decisión política de cierre de la Línea por la modernización total hacia lo que hoy es el TRAM de Alicante.

GRANDES HITOS.-

A lo largo de aquellos mas de diez años de gestión estratégica, sucedieron hitos que merece la pena recordar y que están en la memoria de todos nosotros:

La Noche en que se demuelen, con premeditación y alevosía, y sin consentimiento municipal,  todos los altos muros de mampostería que cerraban la estación de la Marina y sucesivamente otras estaciones.

Firma del acuerdo por el que los Ayuntamientos y algunas instituciones privadas ponen a nuestra disposición gratuitamente  sus almacenes de materiales, FGV pone su personal de Via y Obras,  para uso de necesidades del ferrocarril en sus respectivos municipios (obras de interes comun. PPP).

Decisión de construcción gratuita por terceros de apeaderos de FGV:

Fabraquer-La Zofra; Por el promotor medianero.

Cementerio de El Campello: Por el Ayuntamiento de El Campello. Alcalde: D. Vicente Baeza.

Hiper Finestrat.- Por el promotor de los terrenos.

Disco – Benidorm, por las discotecas KM y Penélope y el apoyo del Ayuntamiento de Benidorm por su concejal Juan Savall.

Cap Negret.- Por los propietarios del Hotel Cap Negret.

Obras de mejora en Gata de Gorgos.- Por el Ayuntamiento. Alcaldesa Ana Maria.

Creación por FGV de nuevos productos comerciales: Trensnochador, Tren cultural, Tren arqueológico, modernización del Limón Express, etc.

Movilización y motivación personal de talleres y vía y obras que con criterios de empresa privada,  acometen grandes obras de mantenimiento y mejora  internas de FGV,  incluso se llegan a acometer algunos trabajos externos remunerados a FGV.

Etapa en que los maquinistas e interventores asumen mayores niveles de trabajo y responsabilidad.

Cambio de actitud de los medios, es la etapa que mas noticias positivas ocupan los medios diarios (prensa, radio, TV y revistas).

Año en el que se nos adjudica el Transporte Escolar,  mediante concurso público al que FGV se presentó compitiendo con otras empresas de transporte escolar.

Y sobre todo el momento en el que el equipo de gobierno formado por el Conseller García Antón y el Dr. Gral. Vicente Dómine, toman la decisión, entre varias alternativas, de modernizar totalmente la Línea en la moderna red TRAM de hoy.

En consecuencia el 17 de marzo de 1999 se inaugura la primera línea Tren-Tram Puerta del Mar – Albufereta.

Damián Uclés Fernández

Delegado de FGV en Alicante desde 1988.

Alicante enero 2010

La red TRAM de Alicante, con diez años de existencia y de la que existen varias líneas en explotación, está teniendo un espectacular desarrollo desde que fue inaugurado el primer tramo entre Puerta del Mar y Albufereta playa, el 17 de marzo del 1999, hasta nuestros días, producto de una política de  grandes inversiones por parte de la Generalitat Valenciana.

La filosofía del diseño consiste en una potente red troncal con origen en el gran nodo intermodal de la estación de Adif de Alicante extendiéndose hacia el norte y el sur de la costa alicantina para comunicar los principales municipios turísticos de la Costa Blanca, a base de doble vía electrificada.

El eje norte se está desarrollando más o menos coincidente con el viejo  trazado del ferrocarril Alicante – Denia, encontrándose casi plenamente operativo hasta Benidorm.

El eje Sur hacia el Aeropuerto, Elche y Torre Vieja, está en fase de estudio.

El tramo mas espectacular y estratégico ha consistido en la penetración hasta el corazón de Alicante mediante una sección de túnel UIC, con dos estaciones subterráneas en explotación,  MARQ y MERCADO, otra en fase de construcción, LUCEROS y en proyecto el futuro nodo intermodal de ADIF.

Sobre este eje troncal interurbano TREN-TRAM se están desarrollando nuevas líneas tranviarias puras:

Líneas en explotación:

Línea 1.- Interurbana con servicio semidirecto entre Alicante y Benidorm; doble vía electrificada, a excepción de un pequeño tramo de vía única entre Sangueta y Finca Adoc,  en fase de construcción.

Línea 4.-  Tranviaria;  de  Puerta del Mar a Cabo de Huertas, doble vía electrificada, mas bucle final.

Línea 3  de Mercado a Venta Lanuza, coincidente con el eje troncal norte.

Línea 9.- Diesel, vía única entre Benidorm y Denia. (En un futuro desde Altea)

Y en fase de construcción.

La línea 2 de Mercado a San Vicente del Raspeig y la Universidad.

CARACTERISTICAS TECNICAS Y DE EXPLOTACION.-

Vía electrificada a 750 v. con corriente continúa. Ancho de vía de 1 m. (el unificado de FGV). Vía en placa con traviesa monobloc y carriles tipo Phoenix Ph-37 n de 65 Kg. /ml. y UIC-54 (Vignole) de 54 Kg. /ml., soldados en BLS. Vía sobre balasto o en placa a base de hormigón, bordillo o césped. En los túneles con vía hormigonada y traviesa Stedef.

La línea aérea está formada por diferentes tecnologías según el sistema de explotación: En tramos urbanos (modelo Siemens LLD, suspensión sencilla y sustentada mediante ménsulas de fibra de vidrio y postes metálicos de sección  dodecagonal troncocónico y cable de cobre electrolítico de 150 mm2 de sección.

En los tramos suburbanos la linea aérea es del tipo Siemens LD con postes HEB 200 distribuidos indistintamente en la intervía o laterales y cable  de 150 mm2 y cable sustentador de 184 mm2. (Catenaria). En el túnel urbano se ha utilizado catenaria rígida fijada a la bóveda y constituida por un perfil de aluminio y un cable de cobre electrolítico de 150 mm2 de sección.

En el eje troncal entre Alicante y Benidorm existen la actualidad 9 subestaciones de Siemens de una potencia de 2×2.240 KVA que transforman la corriente suministrada por Iberdrola de  20.000 v a 750 v.

La señalización,  es ferroviaria o tranviaria según la catalogación del tramo. Todo dispone de con bloqueo automático y enclavamientos ATP, y un sistema de ayuda SAE con indicadores electrónicos en las paradas. Las comunicaciones se realizan  mediante un sistema digital Tetra, telefonía móvil, telefonía ferroviaria (selectivo y escalonado) y una red de fibra óptica. Video vigilancia a través de CCTV y grabación continua.

Todos los sistemas controlados desde el Puesto Central de Mando instalado en la estación de la Marina.

El horario de circulación es de 6 a 23 horas, y en verano con el servicio del Tramnochador,  ininterrumpidamente las 24 horas,  entre Alicante y Benidorm. La frecuencia en líneas tranviarias es de 20 minutos y en línea tren-tram de 30 minutos, aproximadamente. En función del tipo de explotación la velocidad comercial oscila entre los 30 Km. /h líneas tranviarias y 40 en líneas tren-tram. La velocidad máxima urbana es de 50 Km. / y suburbana de 100 Km. /h. El trafico actual ronda los  4 millones de viajeros/año.

El sistema de peaje es zonal, máquinas embarcadas. Billetes en papel térmico. En el área metropolitana el sistema está integrado ( TAM) y dispone de tarjetas multiviaje de PVC sin contacto.

MATERIAL MÓVIL.-

El parque móvil urbano está integrado por 11 tranvías articulados, 100% piso bajo  modelo Flexity Outlook, de Bombardier, de 32,37 m. longitud. Disponen de 4 motores trifásicos asíncronos con una potencia total de 420 Kw. Su capacidad es para 42 personas sentadas y 150 de pie y disponen de espacio para carritos y bicicletas.

El parque móvil interurbano está integrado por 9 unidades tren-tram articuladas, de 37 m. de longitud fabricados por Vossloh. 50% piso bajo. Disponen de 6 motores trifásicos con una potencia total de 840 kw, fabricados por Althom. Su capacidad es para 94 personas sentadas y 209 de pie.

Ambos vehículos están equipados con megafonía, climatización, video vigilancia  e indicadores de parada.

En el tramo Benidorm – Denia funcionan los automotores Diesel MAN modernizados.

El mantenimiento se realiza en los nuevos talleres y cocheras construidos en El Campello, con una superficie de 67.829 m2.,  a los cuales se accede por un  ramal de 1.432 m. de longitud. Disponen de un edificio para toma y deje, oficinas, vía de pruebas, arenero, lavadero, vías de foso, nave de pintura, torno de foso, puente grúa, gatos de elevación, pasarelas elevadas, y depósito de 19 vías un bloqueo de Electrans, etc.

Damián Uclés Fernández

Ingeniero.

Vicepresidente asociación escritores turismo Alicante . AAPET

TRAM. Alicante. Enero 2010

-          El MARQ, haciéndole entrega del mismo D. José Joaquín Ripoll en calidad de Presidente de la Fundación MARQ.

-          Feria Gastronómica Firavinun, en la persona de Nacho Coterón, haciéndole entrega del mismo D. José María Diez, de la AAPET

-          Dña. Loreto Serrano, concejala de turismo del Ayuntamiento de Santa Pola, haciéndole entrega del mismo el Presidente de la AAPET, D. Luis Seguí.

-          Mención especial y premio extraordinario, a título póstumo, el tristemente fallecido José Ramón García Antón, siendo recibido por su viuda y alcaldesa de San Vicente del Raspeig, Dña. Luisa Pastor; haciéndole entrega del mismo D. Damián Uclés Fernández en calidad de Vicepresidente de la AAPET.

En el acto se premió a los miembros de la AAPET D. José Tomás Lozano y D. Juan Guell por su excelente colaboración en la organización del acto.

Al finalizar se sirvió un excelente refrigerio.